công nghệ i vtec

Công ty TNHH VTEC là doanh nghiệp có 100% vốn đầu tư của Nhật Bản, chính thức đi vào hoạt động từ năm 2017, hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, gia công thiết bị truyền dẫn điện cho các loại xe có động cơ cho Tập đoàn TOA Electric Industry, Inc. động cơ tăng áp VTEC. Cận cảnh Honda Civic Type R Limited Edition: Sedan thể thao "tiền tỷ" độc nhất Việt Nam Hội Thông tin Khoa học và Công nghệ Việt Nam. Tổng biên tập: Hoàng Đại Thanh. Giấy phép số 77/GP-BTTTT do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 26 tháng 2 năm 2020. Vào ngày 18/1/1999 Honda công bố việc phát triển 1 động cơ mới dựa trên công nghệ VTEC với tên gọi HYPER VTEC. Đây là hệ thống VTEC áp dụng cho các động cơ 4 kỳ của xe mô tô với ưu điểm thân thiện với môi trường, hiệu suất cao và có mô men xoắn lớn ở mọi tốc độ Honda City vẫn đang cố gắng dẫn dắt phân khúc bằng công nghệ và cảm giác lái vượt trội của mình. Bỏ phiên bản số sàn, City 2022 được ra mắt với 03 phiên bản CVT 1.5L,G tiêu chuẩn và 1.5RS cao cấp đem đến trải nghiệm vận hành ấn tượng hơn. Ngoài việc thừa hưởng CÔNG NGHỆ AN TOÀN TRÊN CÁC XE Ô TÔ HONDA. Đảm bảo an toàn cho khách hàng sử dụng xe và cho cộng đồng là [] 06 Th4. TẠI SAO LỐP XE CÓ MÀU ĐEN ? VTEC - cách tiếp cận hoàn toàn mới trong thiết kế động cơ Toyota gọi công nghệ này là VVT-I (variable valve timing with intelligence), Honda là VTEC và BMW có công nghệ Valvetronic. Máy tính kiểm soát động cơ Ôtô ngày nay thường có một bộ phận kiểm soát các hoạt động của chúng bằng một bộ phận cọi là ECU (Engine Control Unit). Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. VTEC và i-VTEC là các công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí là gì?VTEC là viết tắt của cụm từ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, có nghĩa là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong của Honda. VTEC cũng là công nghệ đồng hành cùng thương hiệu xe hơi Honda lâu bền có khởi đầu rất sớm, bắt nguồn từ những năm 1980, khi công nghệ này lần đầu tiên được trang bị trên một mẫu xe Civic thời bấy giờ nhưng không mang lại hiệu quả được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trườngNguyên lý hoạt động của VTECVề mặt cấu tạo cơ khí, sự khác biệt của VTEC đó chính là trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xy ba vấu cam này, vấu ở giữa sử dụng khi cần mức công suất lớn và hai vấu còn lại sử dụng khi động cơ hoạt động ở tốc độ tua máy cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau. Trên động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho một xy lanh. Trong đó có hai vấu cam chính và 1 vấu phụ thứ ba có hành trình dài hơn và bề rộng lớn hơn, đi kèm với đó là 3 cò mổ khác nhau trên hệ thống nạp. Khi động cơ hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với hai vị trí cò mổ còn lại và quay trơn trên vấu cam ở trường hợp VTEC được kích hoạt, áp suất dầu tăng lên và tác dụng lên chốt gài cò mổ chính giữa giúp kết nối cò mổ này với hai cò mổ hai bên. Lúc này hệ thống nạp hoạt động dựa trên biên dạng của vấu cam chính giữa, thời gian mở van sẽ dài hơn. Điều này dẫn đến động cơ được nạp nhiều hòa khí hơn vào xy lanh và tạo ra công suất lớn hơn so với bình nghệ cải tiến i-VTECi-VTEC là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTEC, các kỹ sư của Honda đã bổ sung thêm Hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian Variable Timing Control – VTC. Điểm khác biệt của công nghệ mới được cải tiến này so với công nghệ cũ là hoạt động của động cơ có thể điều khiển một cách liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp một cách liên tục trên toàn dải tốc độ của động là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTECi-VTEC hoạt động nhờ vào sự phối hợp của nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, tín hiệu cảm biến oxy, vị trí bướm ga, thời điểm đánh lửa. Kết quả là hoạt động của động cơ được tối ưu ở mức độ cao hơn hẳn so với công nghệ VTEC ban đầu. Điều này giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao hơn và mức công suất tối đa được sản sinh tăng lên đáng "i" trong cụm "i-VTEC" chính là viết tắt của intelligent có nghĩa là "thông minh". Sự phát triển nói trên đã tạo ra một sự cân bằng giữa hiệu năng của động cơ và lượng khí thải xả ra môi trường. Nói cách khác, động cơ đã hoạt động một cách thông minh nhất để có thể đạt được công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và xả thải ra môi trường ít hơn. Hôm nay 25/2/2014, An Hòa Communications nhận được order làm thử online ads cho mẫu xe mới của Honda, lọ mọ đọc về công nghệ PGM-FI, chợt nhớ ra cách đây gần 4 năm mình cũng đã viết 1 loạt bài trên về công nghệ VTEC của xe Honda CB400 Hyper VTEC. Chuyển đăng lên cho mọi người đọc tham khảo. Dưới đây là nguyên văn bài viết trên PKL Trước khi đặt tay vào phím viết bài, tớ muốn bà con PKL biết rằng tớ chưa từng mua, có, được tặng hay tệ hơn là chưa từng cưỡi trên cái xe PKL nào quá 5 phút, vì vậy các hiểu biết về xe PKL của tớ là con số không. Tuy nhiên do có duyên, nên hay được ngồi cùng hội nhậu với anh em PKL nên tớ thấy vấn đề rất nổi cộm là anh em hay lồng bàn về 4 cái chữ VTEC cực kỳ hăng say. Nào gió, nào bướm, nào van, nào thụt… nghe bùng nhùng cái lỗ tai. Vốn là người thích tìm hiểu kỹ thuật, công nghệ nên tớ mò ngay lên PKL để xem VTEC nó là cái giống gì mà bà con nói nhiều thế, thậm chí giá 1 cái xe cũng chênh nhau vài chục tháng lương còm của tớ cũng chỉ vì mấy chữ VTEC. Đáng tiếc là tìm mãi không thấy bài nào giải thích cặn kẽ được cho kẻ ngoại đạo này, đành nhờ anh Gúc gồ và bắt đầu hiểu lơ tơ mơ, lại đồ đoán rằng trên PKL cũng còn nhiều người chưa rõ nên tớ làm topic này để giãi bày các vấn đề về cái anh VTEC theo góc nhìn lý thuyết… Và sau đây là 2 câu hỏi cần phải trả lời cặn kẽ 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì? 2. Nó tiến hóa tới đâu rồi? VTEC 1, 2, 3 khác nhau ra sao? 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì VTEC là gì? Trước tiên dùng chiết tự VTEC là thuật ngữ viết tắt của cụm từ Variable valve Timing and lift Electronic Control dịch ra tiếng Việt Nam nhà mình là Hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử Về nguyên tắc hoạt động Như đã biết, 1 động cơ đốt trong 4 kỳ thì gồm có 2 van hút và xả. 2 van này được điều khiển bởi con đội đặt trên trục cam có lúc gọi là bánh cam. Khi con đội quay thì sẽ đẩy van mở hay đóng theo thời điểm phù hợp với 4 quy trình Hút – Nén – Nổ – Xả của động cơ 4 kỳ. Trong hầu hết các động cơ thì độ mở của các van này là cố định không biến thiên trong mọi điều kiện tải, thời tiết, vòng tua máy, momen xoắn… Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kỳ Như cái hình bên trên, các bác có thể thấy 2 cái van xú páp được điều khiển đóng mở bởi 2 cái bánh méo méo con đội phía trên. Và ở động cơ thông thường thì 2 cái bánh méo này nó cố định dẫn đến van cũng mở 1 khoảng cố định. Vấn đề ở chỗ, khi thiết kế động cơ thì các cao thủ của Honda sẽ quyết định cái bánh méo này nó méo nhiều hay ít, to hay nhỏ để từ đó quyết định việc van sẽ mở rộng bao nhiêu. Rộng quá thì tốn nhiên liệu mà hẹp quá thì động cơ yếu. Từ đây vấn đề phát sinh Ở vòng tua tối ưu, van mở đủ lâu để hút và xả, nhưng ở vòng tua cao hơn, thậm chí là ở động cơ xe đua thì vòng tua rất cao thì van mở rẹt cái đã đóng lại rồi, dẫn đến vấn đề cực kỳ nan giải là thiết kế độ mở van để động cơ khỏe, hiệu suất tốt, tiết kiệm ở vòng tua máy thấp thì lúc chạy nhanh động cơ lại không đủ nhiên liệu vì van mở có tý đã đóng, hút không đủ hỗn hợp khí-xăng. Và đây chính là nguyên nhân mà VTEC đã ra đời. VTEC ra đời để giải quyết vấn đề gì? VTEC ra đời để giải quyết vấn đề Làm sao ở các vòng tua máy khác nhau thì độ mở của van là khác nhau hòng cho động cơ hút đủ nhiên liệu. Hay nói cách khác, chạy chậm thì mở bé cho tiết kiệm xăng, chạy nhanh thì mở to ra tý chạy cho máu. Với nhu cầu cải tiến động cơ như trên, tháng 3/1984 Honda giao nhiệm vụ cho bộ phận thiết kế nghiên cứu và chế tạo động cơ có van biến thiên để làm sao động cơ đảm bảo được sức mạnh, hiệu suất và có số vòng tua máy cao. Chương trình Honda NCE New Concept Engine ra đời. Hệ thống này đã được Kenichis Nagahiro – Kỹ sư trưởng của Honda, Ikuo Kajitani cùng nhóm Honda NCE sáng tạo thành công và đưa ra thị trường những động cơ công nghệ mới đầu tiên vào năm 1985 trong các mẫu ô tô của Honda như Civic, Integra… Người hùng của chúng ta… Kenichis tiếc là không có ảnh của bác Ikuo KajitaniNgười được gọi là cha đẻ của Công nghệ VTEC Vậy VTEC hoạt động như thế nào? Khi có nhu cầu điều chỉnh biến thiên độ độ mở của van hút, xả, các kỹ sư của Honda dự định thay vì dùng con đội, trục cam để điều khiển van họ sẽ dùng nam châm điện. Nếu cần van mở to thì cho điện vào cuộn dây khỏe lên, nó sẽ đẩy cái van mở to ra. Ngược lại, cần van mở bé thì giảm dòng điện đi vào cuộn dây yếu đi, van sẽ mở bé và có động cơ đã được chế tạo theo công nghệ này, tuy nhiên chi phí quá đắt nên động cơ này chỉ được chế tạo trong phòng thí nghiệm. Để thay thế hệ thống nam châm điện đắt tiền, Honda chế tạo ra hệ thống động cơ có các con đội kích thước khác nhau. Ở vòng tua thấp, con đội nhỏ sẽ điều khiển van. Ở vòng tua cao, hệ thống điều khiển sẽ chốt trượt để con đội lớn hơn làm nhiệm vụ, lúc này van sẽ mở rộng hơn và công suất động cơ sẽ cao hơn. Ikuo Kajitani là người rất có niềm tin vào hệ thống động cơ 4 van đã sáng chế ra hệ thống động cơ 4 van và kết hợp với hệ thống con đội kép. Ở vòng tua máy thấp, chỉ có 1 van hút, 1 van xả hoạt động. Khi động cơ chạy ở vòng tua cao hệ thống sẽ điều khiển chốt trượt để cho tiếp 2 van còn lại hoạt động, nâng gấp 2 lần độ mở của cửa hút/xả xy lanh. Hệ thống này cũng được gọi là Twincam Notes Khi 2 van còn lại hoạt động, công suất động cơ sẽ cao vọt, chu trình đốt & xả khí tăng cao và tiếng nổ động cơ sẽ dữ dội hơn khi chỉ hoạt động với 2 van, anh em PKL hay nói đó là “Mở VTEC” Với các cải tiến trên, hệ thống động cơ của Honda đã có bước tiến rất xa về công nghệ và có ưu thế áp đảo các đối thủ cạnh tranh trong thời điểm đó nhưng họ vẫn thấy chưa thỏa mãn và tất nhiên, VTEC vẫn chưa ra đời. Quay về thuật ngữ Variable valve Timing and lift Electronic Control Variable Biến thiên Valve Van Timing Thời điểm Lift Khoảng nâng Electronic Điện tử Control Điều khiển Việc điều khiển thời điểm mở van, khoảng nâng của van trước đây hoàn toàn dựa trên nguyên tắc cơ khí và phụ thuộc vào việc động cơ đang ở vòng tua bao nhiêu. Kết quả nghiên cứu của chương trình NCE về việc điều chỉnh các thông số đóng/mở van đã tạo tiền đề để Honda đưa ra 1 cơ chế làm việc tối ưu cho động cơ. Sau nhiều nỗ lực, sáng tạo, Honda thay thế việc điều khiển van cơ khí bằng việc cho ra đời hệ thống điều khiển van điện tử mà trái tim của nó được gọi là ECU Electronic Control Unit hay anh em hay gọi là Chip VTEC. Năm 1989 Honda cho ra mắt mẫu xe JDM-spec Integra với động cơ sử dụng hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử VTEC làm Thế giới ngỡ ngàng vì hiệu suất cao, sự nhỏ gọn và sức mạnh của động cơ. Từ nghiên cứu này của Honda, các hãng chế tạo xe hơi, động cơ cũng lần lượt cho ra mắt công nghệ riêng của mình dựa trên nguyên tắc điều khiển van biến thiên. Toyota có VVT Variable Valve Timing, Misubishi có MIVEC, Porsche có VarioCam plus, BMW có VANOS Variable nockenwellen steuerung, Subaru có Dual AVCS, Nissan có VVL Variable Valve Lift and Timing So sánh hệ thống điều khiển van biến thiên của VTEC, MIVEC, VVT tại đây Sau này, VTEC được cải tiến và tích hợp thêm nhiều tính năng khác để trở thành i-VTEC, AVTEC, VTEC-E, 3STAGE VTEC.. Tóm lại VTEC là hệ thống điều khiển điện tử để động cơ chạy chậm thì mở van bé cho tiết kiệm, động cơ chạy nhanh thì mở van to hơn, lâu hơn cho công suất cao hơn. 2. VTEC hiện tiến hóa tới đâu rồi? Trên 4 bánh như các bác đã biết, công nghệ VTEC ra mắt lần đầu năm 1989. Cùng thời gian, công nghệ VTEC cũng tiến hóa rất khủng khiếp, từ VTEC đời đầu đến giờ có hàng loạt tên phiên bản mới như i-VTEC Được dùng trên động cơ 4 bánh của Honda ngày nay, chữ i là viết tắt của Intelligent với hệ thống điều khiển điện tử… vãi lúa . Các bác quan tâm tới công nghệ này có thể tìm trên Internet có rất nhiều thông tin. Giờ chúng ta tập trung vào mấy cái thuật ngữ VTEC 1, 2, 3 mà anh em PKL đang quan tâm VTEC1, 2, 3 mà anh em PKL thường gọi là có ý ám chỉ đến dòng xe có tên đầy đủ là CB400 Super Four Hyper VTECx Ngược dòng lịch sử 1 chút về dòng xe này Năm 1965 Honda cho ra mắt xe motor CB450 tại thị trường Mỹ và được đón chào nồng nhiệt với ưu thế là thiết kế 1 động cơ với 2 xy lanh hiệu suất cao. Tuy nhiên 1 thời gian ngắn sau, CB450 không được coi là sản phẩm dẫn đầu thị trường nữa do việc cạnh tranh từ Harley Davidson, BMW… Yếu thế ở thị trường Mỹ đã đặt ra thách thức cho Yoshiro Harada là người phụ trách dự án. Năm 1967 Yoshiro Harada có dịp thăm Mỹ, ông đã dành ra rất nhiều thời gian để tìm hiểu trị trường này và rút ra chân lý từ người Mỹ Bigger was better – Lớn hơn là tốt hơn Sau chuyến đi này của Harada, vào tháng 2/1968 Honda thành lập nhóm thiết kế cho mẫu xe 750cc mới và tháng 10/1969 sản phẩm mới ra đời được đặt tên là CB750 FOUR với hàm ý chiếc xe có động cơ 4 xy lanh 750cc. Đây cũng là chiếc xe đầu tiên Honda sử dụng hệ thống phanh thắng đĩa do Lockhart phát triển và sản xuất thay cho hệ thống phanh trống trước đây. CB750 FOUR năm 1969 Các bác đọc từ trên xuống dưới có thể thấy ở Honda, từ khi có thách thức xuất hiện cho đến khi họ giải quyết được vấn đề thường chỉ cần 2 năm. Nể thật! Ở bài viết tiếp theo tôi sẽ nói rõ hơn về Honda CB400 Hyper VTEC I, II, III Vĩnh Cường VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ,tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Ngày nay, VTEC là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong vốn có tuổi đời hơn 100 năm. Giữa những công nghệ được Honda xây dựng và phát triển, không một công nghệ nào đồng hành cùng thương hiệu này lâu bền như công nghệ VTEC. Câu chuyện của VTEC bắt đầu khá sớm, vào khoảng những năm 1980, khi nó được trang bị trên 1 mẫu xe Civic thời đó nhưng đã không tỏ ra hiệu quả cho lắm. Tuy nhiên, công nghệ VTEC mà người ta biết đến nhiều hơn lại mang tên REV hay HYPER VTEC trên các mẫu xe máy của Honda. REV cho phép 1 van nạp hay van xả trên 1 xy-lanh động cơ được tạm thời ngưng hoạt động, cho đến khi hệ thống cần nhiều công suất hơn, tương ứng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn. Vào năm 1984, Honda giới thiệu dự án NCE New Concept Engine, thứ đã giúp công ty Nhật Bản phát triển bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt vời dược áp dụng trên các mẫu xe hơi của hãng. Hoa Kỳ là quốc gia đầu tiên được biết tới công nghệ VTEC, áp dụng trên mẫu xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các fan Honda đánh giá cao cho đến năm 1992, khi chiếc Acura Integra GS-R ra đời. Lúc đó, Honda giới thiệu mẫu động cơ D-Series sử dụng VTEC với trục cam đơn SOHC, nhưng đã không tạo ra tiếng vang như các động cơ VTEC cam đôi DOHC vì hiệu suất không có gì khác biệt và tỏ ra mờ nhạt. Giữa những năm 1990, Honda sở hữu bộ 3 tên vàng trong phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ tại Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 và Prelude H22A1 với VTEC, công nghệ mà phải đến vài năm sau các hãng xe khác mới đuổi theo kịp. VTEC Trục Cam với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu ở giữa sử dụng mức công suất lớn và 2 vấu còn lại sử dụng ở tốc độ vòng tua máy thấp. Nguyên lý của VTEC, đến nay, vẫn không thay đổi nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và gần như hoạt động thuần cơ khí. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam chính và 1 vấu cam phụ với hành trình dài hơn và bề rộng to hơn, đồng thời tương ứng với 3 cò mổ. Ở điều kiện hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò mổ còn lại, và quay trơn với vấu cam ở giữa. Khi VTEC được kích hoạt nhờ vào tín hiệu động cơ từ ECU, một tín hiệu với điện thế 12V được gửi đến van điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Lúc này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài ở cò mổ chính giữa hoạt động, kết nối cò mổ này với 2 cò mổ còn lại, khiến cho 2 cò mổ này hoạt động theo biên dạng cam chính giữa, với độ nâng cao hơn, thời gian mở dài hơn. Kết quả là động cơ có khả năng nạp nhiều hòa khí vào xy-lanh hơn, từ đó tạo ra mức công suất lớn hơn. Khi tốc độ động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt liên kết 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cò mổ ở giữa không còn tác động đến 2 cái còn lại, từ đó động cơ hoạt động lại như bình thường. Honda Integra Type R là một trong những mẫu xe được áp dụng công VTEC đầu tiên. i-VTEC Hình ảnh mô tả bộ điều khiển VTC, điều khiển bằng thủy lực i-VTEC là một sự cải tiến và phát triển của VTEC, theo đó, các kỹ sư đã thiết kế thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, động cơ có thiết kế trục cam đặc biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp 1 cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, thời điểm đánh lửa, thông tin từ cảm biến Oxy và vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài đến 50 độ, thay vì 25 độ như trên trục cam của động cơ K24A2 của Honda. Rất giống với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển bởi hệ thống điện và dẫn động thủy quả của quá trình là tối ưu được thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng điệp góc mà cả 2 van nạp và xả cùng mở từ đó tăng mức công suát tối đa. Dễ nhận ra rằng, ký tự “i” được viết tắt của “intelligent” tạm dịch là “thông minh”. Sự kết hợp giữa VTEC và VTC tạo ra một sự cân đối giữa hiệu năng động cơ và lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ hiểu, hệ thống giúp động có đạt được mức công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn,từ đó xả thải ít hơn. Hệ thống i-VTECtiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối “C” để đồng bộ chuyển động của cò mổ “A” với cò mổ chính, thông qua sự điều khiển bởi áp suất dầu trong khoan “B” Honda đã thiết kế ra 2 phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC hiệu năng cao và i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản hiệu năng cao cũng hoạt động giống như các động cơ VTEC khác, nhưng được trang bị thêm VTC. Trong khi đó, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu lại hoạt động hơi khác một chút. Theo đó, Honda không áp dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam nạp lại chỉ có 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Lúc này, ở trạng thái bính thường vòng tua thấp, chỉ có 1 van nạp hoạt động, trong khi van còn lại được thiết kế ở trạng thái chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng rất bé. Dễ đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van nạp lại hoạt động bình thường. Điều này giúp động cơ đáp ứng được mức công suất thiết kế ở tốc độ cao, nhưng lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên loại i-VTEC này cũng hoạt động khác thường nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải phát ra. Kết quả là, các kỹ sư tạo ra một xoáy lốc đặc biệt trong buồn đốt, giúp hòa khí được hòa trộn tốt hơn, dẫn đến việc hòa khí được cháy sạch hơn, đưa đến một hiệu năng sử dụng nhiên liệu ấn tượng, nhưng bù lại không cần quá nhiều công suất. Ở tốc độ vòng/phút, cả 2 van nạp đều mở, nhưng độ nâng và thời gian mở của cả 2 van lại không được tăng lên như hệ thống VTEC truyền thống, điều này đã khiến các fan của Honda vô cùng thất vọng. Do đó, vào năm 2012, Honda chỉ cung cấp phiên bản i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu và từ bỏ i-VTEC hiệu năng cao. a-VTEC Những năm gần đây, Honda đã đăng ký khá nhiều bằng sáng chế cho các công nghệ của hãng, và một trong số đó là a-VTEC, công nghệ này được cho là sẽ nhận được nhiều cải tiến đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ được biến đổi liên tục, không như trước chỉ thay đổi theo tốc độ động cơ ở một mức độ nhất định. Kết hợp với VTC, hệ thống sẽ tạo nên một động cơ với hệ thống phân phối khí hoạt động cực kỳ linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Về mặt kỹ thuật, công nghệ mới này được cho là vẫn sử dụng cách điều khiển bằng điện và khí nén. Hệ thống mới sẽ cho phép điều khiển van mở ở bất cứ thời điểm và, và duy trì trạng thái đến khi cần thiết. Giờ đây, VTEC mới, hay còn được gọi là Advanced VTEC a-VTEC được mong chờ sẽ xuất hiện trên mẫu xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái khẳng định lại đế chế của Honda. Nguồn VTEC và i-VTEC là các công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí thải. VTEC của Honda là gì?Cấu tạo và nguyên lý làm việc của VTECi-VTEC của Honda là gì? VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử được phát triển bởi hãng xe ô tô Honda. Chức năng của VTEC là tối ưu hiệu suất động cơ và tăng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Chức năng của VTEC là tối ưu hiệu suất động cơ và tăng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu Xem thêm Turbo tăng áp là gì? Ý nghĩa ký hiệu i4, V6, V12, W12 trên động cơ ô tô là gì? Cấu tạo và nguyên lý làm việc của VTEC Hệ thống VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau theo từng chế độ tốc độ động cơ. Cụ thể, cấu tạo hệ thống VTEC về mặt cơ khí gồm trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xi lanh động cơ. Trong đó, vấu cam ở giữa sẽ chịu trách nhiệm khi vòng tua máy cao, hai vấu cam còn lại làm việc khi vòng tua máy thấp. Nhờ vậy mà ở vòng tua máy thấp, hành trình đóng mở xupáp sẽ được giảm đi. Còn với vòng tua máy cao, hành trình đóng mở sẽ tăng lên. Cấu tạo hệ thống VTEC Xem thêm Các dấu hiệu lỗi hỏng bơm xăng ô tô Ưu nhược điểm các loại bơm cao áp ô tô VE, PE, PF… Các nguyên nhân khiến áp suất dầu ở mức thấp i-VTEC của Honda là gì? i-VTEC là hệ thống được phát triển dựa trện sự kết hợp hệ thống VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control và hệ thống VTC Variable Overlap Timing Control. Trong đó VTC là hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian. VTC giúp thay đổi góc lệch của cam nạp và cam xả trên cùng một xi lanh nhằm thay đổi góc trùng điệp của xupáp nạp và xupáp xả. i-VTEC là hệ thống được phát triển dựa trện sự kết hợp hệ thống VTEC và hệ thống VTC Xem thêm Những dấu hiệu bô bin đánh lửa gặp vấn đề Những nguyên nhân khiến vòng tua máy cao Vì sao đèn Check Engine ô tô sáng? Với việc kết hợp VTEC và VTC, hệ thống i-VTEC có khả năng điều khiển liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp trên toàn dải tốc độ phù hợp với tình trạng vận hành của động cơ. Từ đó giúp nâng cao hiệu suất động cơ. Văn Minh Giữa những công nghệ được Honda xây dựng và phát triển, không một công nghệ nào đồng hành cùng thương hiệu này lâu bền như công nghệ VTEC. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ,tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Ngày nay, VTEC là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong vốn có tuổi đời hơn 100 năm. Câu chuyện của VTEC bắt đầu khá sớm, vào khoảng những năm 1980, khi nó được trang bị trên 1 mẫu xe Civic thời đó nhưng đã không tỏ ra hiệu quả cho lắm. Tuy nhiên, công nghệ VTEC mà người ta biết đến nhiều hơn lại mang tên REV hay HYPER VTEC trên các mẫu xe máy của Honda. REV cho phép 1 van nạp hay van xả trên 1 xy-lanh động cơ được tạm thời ngưng hoạt động, cho đến khi hệ thống cần nhiều công suất hơn, tương ứng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn. Vào năm 1984, Honda giới thiệu dự án NCE New Concept Engine, thứ đã giúp công ty Nhật Bản phát triển bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt vời được áp dụng trên các mẫu xe hơi của hãng. Hoa Kỳ là Quốc Gia đầu tiên được biết tới công nghệ VTEC, áp dụng trên mẫu xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các fan Honda đánh giá cao cho đến năm 1992, khi chiếc Acura Integra GS-R ra đời. Lúc đó, Honda giới thiệu mẫu động cơ D-Series sử dụng VTEC với trục cam đơn SOHC, nhưng đã không tạo ra tiếng vang như các động cơ VTEC cam đôi DOHC vì hiệu suất không có gì khác biệt và tỏ ra mờ nhạt. Giữa những năm 1990, Honda sở hữu bộ 3 tên vàng trong phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ tại Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 và Prelude H22A1 với VTEC, công nghệ mà phải đến vài năm sau các hãng xe khác mới bắt theo kịp. VTEC Trục Cam với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu ở giữa sử dụng khi cần mức công suất lớn và 2 vấu còn lại sử dụng ở tốc độ vòng tua máy thấp. Nguyên lý của VTEC, đến nay, vẫn không thay đổi nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và thuần túy là một hệ thống cơ khí hoàn toàn. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam khác nhau. Ở động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam chính và 1 vấu cam phụ với hành trình dài hơn và bề rộng lớn hơn, đồng thời tương ứng với 3 cò mổ khác nhau. Ở điều kiện hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò mổ còn lại, và quay trơn trên vấu cam to ở giữa. Khi VTEC được kích hoạt nhờ vào tín hiệu động cơ từ ECU, một tín hiệu với điện thế 12V được gửi đến van điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Lúc này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài ở cò mổ chính giữa hoạt động, kết nối cò mổ này với 2 cò mổ còn lại, khiến cho 2 cò mổ này hoạt động theo biên dạng cam chính giữa, với độ nâng cao hơn, thời gian mở van dài hơn. Kết quả là động cơ có khả năng nạp nhiều hòa khí vào xy-lanh hơn, từ đó tạo ra mức công suất lớn hơn. Khi tốc độ động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt liên kết 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cò mổ ở giữa không còn tác động đến 2 cái còn lại, từ đó động cơ hoạt động lại như bình thường. Honda Integra Type R là một trong những mẫu xe được áp dụng công VTEC đầu tiên. i-VTEC Hình ảnh mô tả bộ điều khiển VTC, điều khiển bằng thủy lực i-VTEC là một sự cải tiến và phát triển từ VTEC, theo đó, các kỹ sư đã bổ sung thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Van Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, động cơ có thiết kế trục cam đặc biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp 1 cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, thời điểm đánh lửa, thông tin từ cảm biến Oxy và vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài đến 50 độ, thay vì 25 độ như trên trục cam của động cơ Honda K24A2. Rất giống với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển bởi hệ thống điện và dẫn động thủy lực. Kết quả của quá trình là hệ thống đã tối ưu được thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng điệp góc mà cả 2 van nạp và xả cùng mở từ đó nâng cao mức công suất tối đa của động cơ. Dễ nhận ra rằng, ký tự “i” chính là chữ viết tắt của “intelligent” tạm dịch là “thông minh”. Sự kết hợp giữa VTEC và VTC đã tạo ra một sự cân đối giữa hiệu năng động cơ và lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ hiểu, hệ thống đã giúp động cơ đạt được mức công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn,từ đó xả thải ít hơn. Hệ thống i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối "C" để đồng bộ chuyển động của cò mổ "A" với cò mổ chính, thông qua sự điều khiển bởi áp suất dầu trong khoan "B" Honda đã thiết kế ra 2 phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC hiệu năng cao và i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản hiệu năng cao cũng hoạt động giống như các động cơ VTEC khác, nhưng được trang bị thêm VTC. Trong khi đó, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu lại hoạt động hơi khác một chút. Theo đó, Honda không áp dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam nạp lại chỉ có 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Lúc này, ở trạng thái bính thường vòng tua thấp, chỉ có 1 van nạp hoạt động, trong khi van còn lại được thiết kế ở trạng thái chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng rất bé. Dễ đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van nạp lại hoạt động bình thường. Điều này giúp động cơ đáp ứng được mức công suất thiết kế ở tốc độ cao, nhưng lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên loại i-VTEC này cũng hoạt động khác thường nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải phát ra. Kết quả là, các kỹ sư tạo ra một xoáy lốc đặc biệt trong buồn đốt, giúp hòa khí được hòa trộn tốt hơn, dẫn đến việc hòa khí được cháy sạch hơn, đưa đến một hiệu năng sử dụng nhiên liệu ấn tượng, nhưng bù lại không cần quá nhiều công suất. Ở tốc độ vòng/phút, cả 2 van nạp đều mở, nhưng độ nâng và thời gian mở của cả 2 van lại không được tăng lên như hệ thống VTEC truyền thống, điều này đã khiến các fan của Honda vô cùng thất vọng. Do đó, vào năm 2012, Honda chỉ cung cấp phiên bản i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu và từ bỏ i-VTEC hiệu năng cao. a-VTEC Những năm gần đây, Honda đã đăng ký khá nhiều bằng sáng chế cho các công nghệ của hãng, và một trong số đó là a-VTEC, công nghệ này được cho là sẽ nhận được nhiều cải tiến đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ được biến đổi liên tục, không như trước chỉ thay đổi theo tốc độ động cơ ở một mức độ nhất định. Kết hợp với VTC, hệ thống sẽ tạo nên một động cơ với hệ thống phân phối khí hoạt động cực kỳ linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Về mặt kỹ thuật, công nghệ mới này được cho là vẫn sử dụng cách điều khiển bằng điện và khí nén. Hệ thống mới sẽ cho phép điều khiển van mở ở bất cứ thời điểm và, và duy trì trạng thái đến khi cần thiết. Giờ đây, VTEC mới, hay còn được gọi là Advanced VTEC a-VTEC được mong chờ sẽ xuất hiện trên mẫu xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái khẳng định lại đế chế của Honda. Tổng hợp

công nghệ i vtec